Hjälper stora länder att ta fart ——forskning av titanlegeringar
Chongqing Science and Technology Innovation Center vid Northwestern Polytechnical University ligger på stranden av Mingyue-sjön och avtäcktes officiellt i april 2021. För närvarande är ett vetenskapligt forskarteam på nästan 300 personer stationerade för att bedriva vetenskaplig forskning kring titanlegeringsmaterial för flygtillämpningar .
Professor Li Jinshan fungerar samtidigt som dekanus för School of Materials Science and Engineering vid Northwestern Polytechnical University och chefsforskare och verkställande direktör för Chongqing Science and Technology Innovation Center vid Northwestern Polytechnical University. Han måste ofta springa och attackera båda ändarna, och man kan säga att hans schema är väldigt fullsatt. Som mitt lands främsta expert inom området titanlegeringsmaterial är hans forskningsfält nära relaterat till mitt lands "stora kraft och viktiga vapen".
Li Jinshan sa till exempel att detta titanlegeringsmembran är gjord för raketer. På raketer, satelliter eller vissa vapen, om gummi används för tätning, är temperaturen för låg och det är lätt att åldras, så denna typ av elastomer tillverkas. Metallmembranlådan har bättre tätningsprestanda. Ett annat exempel är spiralnitar. Ett flygplan kan ha tiotusentals spiralnitar, som kan stå för mer än 5 % av flygplanets totala vikt. Ursprungligen konstruerad av legerat konstruktionsstål, ändrades detta till titan för att spara vikt.
Vilka är fördelarna med titanlegeringar jämfört med traditionella material? Vilka är de viktigaste tillämpningarna?
Li Jinshan: Det är materialet med den största specifika styrkan och specifik styvhet bland alla 89 metallmaterial. Därför föddes det som flyg. Som rymdmetall har den stora möjligheter inom flyg- och rymdområdet. För det andra har den en enorm potential inom flyg- och rymdområdet. Det är korrosionsbeständigt, så titanlegeringar används även för rörledningsventiler på fartyg. En tredje typ av titanlegering är särskilt biokompatibel. Det används också som ett biomaterial och har många tillämpningar i människokroppen. Den största nackdelen med titanlegering är dock att den är reaktiv, tillverkningsprocessen är mycket komplex och den kräver hög utrustning och teknik.
För närvarande, vad är nivån på vårt teams kapacitet inom titanlegeringstillverkning och FoU hemma och utomlands?
Li Jinshan: Vårt vetenskapliga forskarteam vid School of Materials, Northwestern Polytechnical University, har legat i framkanten av forskningen och i framkanten av landet sedan användningen av titanlegeringar i mitt land.
Vad tror du att betydelsen av våra tekniska genombrott på detta område är?
Li Jinshan: Före 2000 var mitt lands flygindustri mycket efterbliven. Kärnan är bristen på avancerade material. Tidigare var vi tvungna att förlita oss på utländsk import för att använda titanlegeringar. Vid kritiska ögonblick kommer de att skära av eller vägra förse oss med titanlegeringar. Jo, sedan 2000, med vårt lands satsning på försvarsindustrin, särskilt inom materialområdet, har vi upplevt en snabb utveckling inom titanlegeringar. På den tiden stod vi bara för 1 % av världsandelen. Efter 20 års utveckling har utvecklingen av Kina, som rankas först i världen och är en stor titanproducent, gjort det möjligt för vår tillverkningsindustri, särskilt den militära tillverkningsindustrin, och utrustningsnivåerna att utvecklas med stormsteg, eftersom mängden av titan som används kan mäta kvaliteten på titanlegeringar. En viktig symbol för ett flygplans framfart.
Li Jinshan: Detta National Key Laboratory of Solidification är huvudsakligen utformat kring några viktiga och viktiga gjutkomponenter av titanlegeringar eller högtemperaturlegeringar eller aluminiumlegeringar och magnesiumlegeringar i mitt lands storskaliga rymdutrustning. Det förutsätter många av landets viktigaste flaskhalsar.
